Identificación de Bornes del Alternador

  • B+: Positivo de batería (salida de corriente de alternador).
  • D-: Negativo corriente rotor (excitación).
  • DF: Positivo corriente rotor (excitación).
  • C: Salida de alternador para corte de lámpara.
  • D+: Salida de los diodos de excitación.
  • L: Señal lámpara.
  • W: Señal RPM.
  • Exc: Entrada al rotor (corriente excitación).
  • B-: Negativo batería (masa puente de diodos y alternador).

Componentes del Alternador: Inspección y Verificación

Rotor

Se debe limpiar para eliminar la suciedad e inspeccionar visualmente para detectar defectos en el eje y masas polares. La superficie de los anillos debe ser lisa. Se verificará su excentricidad, que debe ser inferior a 0,05 mm. Si se detectan defectos, es necesario sustituir el rotor completo.

Verificaciones eléctricas

  • Aislamiento: Con el multímetro en la mayor escala de ohmios, medir entre uno de los anillos y las masas polares o eje. Si no hay lectura, el aislamiento es correcto.
  • Continuidad y resistencia de la bobina inductora: Medir entre ambos anillos. Si la medida es menor a la especificada por el fabricante, hay cortocircuito; si es superior, indica mala soldadura; si marca infinito, la bobina está cortada.

Estator

Inspección visual del cuerpo laminado y ranuras de alojamiento.

Verificaciones eléctricas

  • Aislamiento: Medir entre los extremos de cada fase y el cuerpo del estator.
  • Continuidad y resistencia de las bobinas inducidas: Medir entre los extremos de cada fase (valor típico: 0,18 – 0,35 Ω).

Tapas y Escobillas

Las tapas deben estar libres de fisuras, deformaciones o roturas en ventanas de ventilación. Las escobillas deben deslizarse suavemente, tener una longitud superior a 10 mm y asentar perfectamente sobre los anillos rozantes.

Diodos

Realizar pruebas con el puente rectificador desconectado:

  • Diodos de potencia positivos: Punta positiva en fase, negativa en armadura (debe haber continuidad). Invertir polaridad para verificar bloqueo (infinito).
  • Diodos de potencia negativos: Mismo proceso con polaridad invertida.

Regulador y Testigo

Los reguladores no tienen reparación, solo revisión. Limpiar contactos con alcohol y verificar reglaje según fabricante. El testigo del cuadro indica el estado de carga; si no se apaga con el motor en marcha, existe una avería en el sistema.

Diagnóstico en Vehículo

  • Tensión suministrada: 14-15.2 V en B+.
  • Intensidad suministrada: 15-20 A.
  • Corriente de excitación: 3-7 A.
  • Tensión de rizado: Menor a 0.5 V en corriente alterna.
  • Corriente de fuga: Máximo 0.5 mA – 2 mA.

Mantenimiento del Motor de Arranque

Conjunto Piñón e Inducido

Verificar el estado de los dientes del piñón y el funcionamiento de la rueda libre. En el inducido, medir la excentricidad (máximo 0,15 mm) y realizar pruebas de cortocircuito, continuidad y aislamiento entre delgas y eje.

Contactor y Verificaciones en Vehículo

Comprobar la eficacia del contactor mediante continuidad al accionar el núcleo. En el vehículo, verificar la caída de tensión en los bornes 30 y 50, asegurando valores superiores a 10 V para un funcionamiento óptimo.