Introducción al Tractor

El tractor es un vehículo dotado de motor que le sirve para poder desplazarse por sí mismo y arrastrar, remolcar, empujar y transmitir movimiento a las distintas máquinas que se utilizan en la agricultura actual. Su uso ha posibilitado disminuir sustancialmente la mano de obra empleada en el trabajo agrícola, así como la mecanización de tareas de carga y de tracción que tradicionalmente se realizaban con el esfuerzo de animales como asnos, bueyes o mulas. En la mayoría de los casos, el tractor está dotado de ruedas neumáticas, de las cuales las traseras son motrices y de mayor tamaño que las delanteras, que son solo directrices. En algunos tractores, tanto las ruedas traseras como las delanteras son motrices.

Partes del Tractor

  • Bastidor o chasis: Armazón metálico muy consistente sobre el cual se sujetan los mecanismos fundamentales del tractor.
  • Motor: Conjunto de piezas destinadas a transformar la energía expansiva, liberada en la combustión de gasoil, en energía mecánica, produciendo un movimiento giratorio.
  • Transmisión: Conjunto de mecanismos que conectan el movimiento producido en el motor a las ruedas motrices del tractor y a los elementos de trabajo. Consta de los siguientes elementos:
    • Embrague
    • Caja de cambios
    • Diferencial
    • Reducción final
    • Palieres
    • Ruedas
    • Toma de fuerza
    • Elevador hidráulico
    • Enganche
    • Dirección
    • Frenos

Componentes de la Transmisión

  • Embrague: Dispositivo por el cual se transmite o interrumpe el movimiento de giro producido por el motor a la caja de cambios.
  • Caja de cambios: Conjunto de ejes y engranajes mediante los cuales se consigue adecuar la velocidad de avance y el esfuerzo de tracción del tractor a las necesidades de cada máquina, apero o situación.
  • Diferencial: Conjunto de engranajes que permiten diferente velocidad de giro a cada una de las ruedas motrices del tractor, para que pueda tomar las curvas con facilidad.
  • Reducción final: Mecanismo encargado de reducir, después de la caja de cambios, la velocidad de giro de las ruedas, lo que respectivamente aumenta el esfuerzo de tracción.
  • Palieres: Se dividen en dos semi-pilares y se encargan de transmitir el movimiento desde el diferencial hasta las ruedas, pasando por la reducción final.
  • Ruedas: Son los elementos que, apoyados en el suelo, soportan el peso del tractor y le permiten desplazarse.
  • Frenos: Dispositivo encargado de disminuir la velocidad del tractor e incluso detenerlo totalmente.
  • Toma de fuerza: Es un eje estriado en su extremo, accionado por el motor y destinado a dar movimiento a determinado tipo de máquinas acopladas al tractor.
  • Elevador hidráulico: Elemento que permite elevar o descender, posándolos en el suelo, los aperos acoplados al tractor.
  • Enganche: Permite acoplar máquinas y aperos al tractor. Existen dos tipos: barra de tiro, con un punto de enganche para máquinas o aperos remolcados, y enganche a tres puntos, unido al elevador hidráulico, para las máquinas o aperos suspendidos o semisuspendidos.
  • Dirección: Conjunto de piezas destinado a dirigir al tractor hacia el sitio elegido, actúa sobre las ruedas delanteras (directrices).

Riesgos Asociados al Uso del Tractor

  • Riesgo de vuelco
  • Vuelco lateral
  • Vuelco hacia atrás
  • Riesgo de atrapamiento
  • Caídas
  • Proyección de fragmentos y partículas
  • Choques, golpes y atropellos
  • Ruido
  • Vibraciones
  • Posturas inadecuadas
  • Iluminación deficiente
  • Contacto eléctrico
  • Quemaduras e incendios
  • Contacto con productos químicos peligrosos
  • Malas condiciones ambientales
  • Estrés
  • Conflictos
  • Irresistibilidad
  • Falta de formación

Partes del Motor

  • Bloque: Pieza fundamental del motor, es la más pesada y voluminosa. En el bloque van unas cavidades que son los cilindros, en cuyo interior se realizan las combustiones que darán movimiento al motor. Estas cavidades pueden estar hechas directamente sobre el bloque o bien ser postizas, llamándose «camisas». El bloque lleva también unos taladros u orificios alrededor de los cilindros, que sirven para dar paso al agua de refrigeración hacia la culata.
  • Culata: Pieza que tapa a los cilindros por la parte superior. En ella hay también unos orificios que se comunican con los del bloque por los que pasa el agua de refrigeración, la entrada del aire de admisión y la salida de los gases de escape. La culata va sujeta por medio de unas tuercas y unos espárragos o tornillos que van colocados en el bloque.
  • Junta de culata: Va colocada entre la culata y el bloque. Esta junta tiene por misión hacer el cierre hermético entre estos, evitando fugas. Está formada generalmente por dos chapas de cobre entre las que va un relleno de amianto (es un material muy resistente a la temperatura sin quemarse y a la vez blando para permitir que estos se acoplen).
  • Tapa de balancines: Va situada encima de la culata y sirve para proteger a los mecanismos de la distribución. A veces lleva un orificio de llenado de aceite con su tapón.
  • Pistón: Pieza cilíndrica con su interior hueco que va dentro del cilindro, bien ajustado para que no roce en las paredes de este. La misión es recibir la fuerza de los gases procedentes de la combustión cuando se expansionan y transmitirla a través de la biela al cigüeñal. Tiene dos partes:
    • Cabeza: Van unas ranuras donde se acoplan los segmentos.
    • Falda: Sobre ella suele ir un segmento (segmento rascador o de engrase).
  • Segmentos: Aros metálicos elásticos y abiertos de diámetro algo mayor que los cilindros y con una hendidura que les permite contraerse. Se acoplan a unas ranuras circulares que llevan los cilindros, suelen ser de acero, algo más blando que el material de los cilindros, para evitar que se desgasten estos. Hay dos tipos:
    • De compresión: Situados en la cabeza del pistón, su misión es el cierre hermético entre el cilindro y el pistón para que no haya fuga de gases y pierda fuerza la compresión.
    • De engrase o rascado: Tiene doble función; por una parte, engrasar lo suficiente las paredes del cilindro y pistón, y por otra parte, rascar el exceso de aceite hacia el cárter, evitando que pase a la cámara de combustión.
  • Bulón: Es un pasador que une el pistón con el pie de biela, le permite un cierto cabeceo al pistón, pero manteniéndolo siempre unido. Los frenillos evitan que el bulón pueda salirse cuando el motor está funcionando.
  • Biela: Pieza encargada de unir el pistón con el cigüeñal, es de acero muy resistente que tiene por misión transmitir el empuje del pistón en el momento de la combustión hasta el cigüeñal. Consta de tres partes:
    • Pie: Que lleva un orificio con un casquillo interior de latón sobre el que gira el bulón.
    • Cuerpo: Un pie y cabeza.
    • Cabeza: Tiene otro orificio donde se acopla y gira el codo del cigüeñal. Para poder unir la biela al cigüeñal, la cabeza de esta va dividida en dos partes; una queda fija al resto de la biela y otra (sombrerete) se une a la primera por medio de dos tornillos con sus respectivas tuercas.
  • Cigüeñal: Eje principal del motor, es una pieza con misión transformar el movimiento de vaivén del pistón en movimiento de giro, es de acero fundido de alta calidad y resistencia. La parte del cigüeñal que va unida a la biela (codo o muñequilla) parte que va del cárter superior sobre la que gira (apoyo). El cigüeñal tiene tantas muñequillas como cilindros tiene el motor y generalmente tantos apoyos como número de muñequillas más uno, de forma que así queda sujeto firmemente al bloque del motor. En las muñequillas lleva unos casquillos antifricción llamados cojinetes de biela y en los apoyos, cojinetes de bancada, convenientemente distribuidos a lo largo del cigüeñal lleva unos contrapesos para conseguir un equilibrio perfecto y evitar vibraciones.
  • Volante: Rueda muy pesada de hierro fundido o acero, atornillada al plato que lleva el cigüeñal en uno de sus extremos, su misión es tomar movimiento cuando empieza a girar el cigüeñal en la fase de trabajo para después hacerle dar vueltas, evitando así los puntos muertos del pistón. En la parte exterior lleva una corona dentada en la que engrana el piñón del motor de arranque y en su cara opuesta al motor lleva un alojamiento donde se acopla el mecanismo del embrague.
  • Cárter: Tapa del bloque por la parte inferior, suele ser de fundición, sirve para evitar la entrada de polvo y suciedad del exterior y como depósito del aceite del motor, en él se aloja la bomba de su sistema de engrase.