Ensayo de tracción: comportamiento y medidas

El ensayo de tracción se realiza para conocer el comportamiento de un material. Consiste en someter una muestra a un esfuerzo axial de tracción en la dirección de su eje hasta romperla (ductilidad). Normalmente, se utilizan barras a las que se les hacen dos marcas, entre las cuales se mide la longitud. Esta puede dividirse en partes iguales para medir las deformaciones a lo largo de la muestra. Los ensayos se realizan en una máquina que produce tracciones, compresiones y flexiones de forma gradual, aplicando la carga deseada y obteniendo una gráfica. Durante el ensayo se hacen dos medidas principales: el esfuerzo y el alargamiento.

Tipos de deformaciones en la carrocería

  • Romboidal: Cuando un larguero se desplaza respecto al larguero opuesto (sección central del vehículo). Debemos comprobar que el ancho entre largueros es el correcto; para ello, medimos las diagonales de la parte central. Afecta también al frontal y a la trasera, por lo que se verifica primero.
  • Lateral: Desplazamiento lateral de los largueros (delanteros y traseros). Para comprobarlo, se toman las diagonales en los extremos. Debemos verificar antes que no hay deformación romboidal.
  • Compresión: Acortamiento del larguero (con arrugas). Se detecta comparando la longitud de uno con la del otro.
  • Torsión: Giro de una sección con respecto a otra paralela. Se detecta midiendo los extremos de las secciones externas, ya que los largueros pierden paralelismo y afecta a las traviesas.
  • Hundimiento: Arqueamiento de uno de los largueros (sección central). Se detecta por variación de nivel en la sección central de uno de los largueros.
  • Pérdida de nivel: Pérdida de nivel de los largueros (trasero-frontal). Si la sección central no tiene deformaciones, se detecta por la variación de nivel de las traviesas externas con respecto a la central.

Planos de referencia

  • Línea central: Es la que pasa longitudinalmente por el centro del vehículo (eje de simetría). Con ella obtenemos el ancho de vía, la distancia entre largueros y la distancia de los anclajes de la suspensión.
  • Línea “0” de la carrocería: Es una línea perpendicular a la central. Con ella obtenemos la referencia para las cotas de longitud. Algunas bancadas no usan un punto “0”, sino que indican la longitud entre cada punto de control.
  • Línea de referencia: Va paralela al plano del vehículo (en vertical). Con ella conocemos todas las dimensiones verticales. X = cota de anchura, Y = cota de longitud, Z = cota de altura.

Clasificación de equipos de medición

  • Medidor universal CAR-O-MECH (Car-O-Liner): Sistema mecánico exacto, rápido y fácil de usar. Incluye puentes, correderas y adaptadores. Todas las mediciones se hacen en colaboración con los fabricantes.
  • M-900 (Car-O-Liner): Permite medir virtualmente todos los puntos de la carrocería superior (4 puntos simultáneamente). Proporciona medidas exactas de torres McPherson, líneas de techo, plataforma, etc.
  • Medidor electrónico NAJA (Celette): Medidor universal monopunto informatizado con brazo palpador. Permite controlar las cotas de la carrocería (inferior-superior) con transmisión de datos inalámbrica.
  • Medidor electrónico TOUCH (Spanesi): Brazo articulado con 5 sensores de ángulos (monopunto dinámica). Incluye un software que agiliza la medición y es compatible con todos los equipos del mercado.

Etapas de verificación de la carrocería

  1. Selección de la hoja de datos o ficha técnica: Buscar en el índice la marca y modelo del vehículo.
  2. Sujeción del vehículo a la bancada: Colocación de mordazas o útiles partiendo del eje trasero, asegurando limpieza y posición correcta según ficha técnica.
  3. Elección de los puntos de centrado y de control: Elegir puntos simétricos no dañados, verificando la simetría con un compás de varas.
  4. Montaje y centrado del medidor: Ajuste de puentes, carros y útiles según las especificaciones de la ficha técnica.
  5. Diagnóstico de daños por “comparación de cotas”: Comparación de medidas de anchura, longitud y altura con la ficha técnica.
  6. Diagnóstico de daños por “observación directa”: Verificación visual mediante el ajuste de útiles en los puntos de control.
  7. Comprobación de torretas McPherson y parte superior: Uso de bases, barras graduadas y transversales para comparar medidas con la ficha técnica.

Ángulos de dirección

  • Ángulo de avance: Forma el eje del pivote con la vertical (en el sentido del avance). Mejora la manejabilidad y provoca un efecto autodireccional.
  • Ángulo de salida: Formado por el eje del pivote y la perpendicular al suelo. Determina el esfuerzo para orientar la rueda.
  • Ángulo de caída: Formado por el eje de simetría de la rueda con la vertical. Si la parte superior “cae” hacia adentro es negativa; hacia afuera, es positiva.